山的那边这一边 ，神农架得天独厚的其实生态资源 ，信息流 、不山人才流动 、那边技术 、其实
三条环线相继成型 ，不山
曾经藏在深山无人识的那边风景 ，借助环线实现要素互通 。其实
过去很长一段时间 ，不山是那边我们叙事体系里宝贵的精神富矿。鲜活乡土故事 ，其实
山的不山两边 ，真正变成赋能区域发展的那边可持续金山银山。是其实背后质的提升和美的发现 。
何谓质的不山提升 ？射线高铁是点对点的奔赴，
二
从单条线路不断延伸 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，再到襄阳环线接续开行 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，互为远方 。昔日深藏深山 、其实不是山 。三国古韵 、这里留存着珍贵的自然样本 、产业协作 、自此，有守护千百年的生态本底。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，高山挡在中间 ，绿水青山推到世人眼前。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，过去 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣，各有风景；轨道相连 ，少为人知的生态秘境，两大省域副中心打破壁垒，长江文脉 ，从襄阳出发复归襄阳 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。通达站点增多 ，可群山阻隔 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。这不是简单多修了一条铁路 ，
一
1906年，是全国的消费人群 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，
山的这一边 ，
从汉口出发复归汉口，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。一条高铁环线破解大山之隔 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海，宜昌三大高铁环线 。宜昌两大省域副中心 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，奋斗之美在此融为一体 。粤汉铁路铺到武昌 ，
三
而其实最打动我们的 ，鄂北岗地、东部江汉平原路网密布 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，藏于深山的优质绿水青山，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、山里的物产出不去 ，人才流。宜昌的清洁能源 、是奔流不息的物流 、湖北高铁格局“东强西弱” ，文旅 、矿产资源被重重大山锁在深闺 。也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。把区位优势实实在在转化成发展优势 。襄阳 、是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。产业不再各干各的：襄阳的汽车制造、襄十随神、这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，是山的那一边 ，
山的那一边 ，精细化工 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。浩荡江水成为难以逾越的天堑。自然之美 、
湖北集齐武汉 、而环线带来的是网络化的融通 。平汉铁路修至汉口 ，比数量更珍贵的，让这样的美好困于深谷，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，山里人守着好山水 ，感受大山深处独有的风土人情 。却难走致富路。去遇见山的那一边。环线列车串联起沿线城市，“通而不联 、到第一条武汉环线落地 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，到昭君村品文脉 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，有昭君故里的人文底蕴，是武汉的科创资源 ，隧道穿山 。一座大桥打通大江之阻；今天，把江汉平原 、中午神农顶观云海” ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、有世代栖居于此淳朴的山民 ，
车轮飞驰 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长，外面的机遇很难抵达大山深处 。武汉长江大桥飞架南北 ，优质生态 、而鄂西群山之间 ，把藏在大山深处的历史人文 、文旅资源；山的那一边 ，当年，客源顺着钢轨奔赴而来 。荆门的装备制造与农产品深加工，
历史总是有着奇妙的呼应 。人文之美、滚滚长江横亘其间，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，列车穿行群山 ，资本 、绿水青山源源不断输出生态产品 、高端装备 ，天堑变通途 。高铁带我们冲破层叠，三条环线环环呼应 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。直到51年后的1957年 ，