这里是向海图强平陆运河起点 ，再经龙门大桥，向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强另一路折转向南，向海图强6艘货船驶入闸室后，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，随水面缓缓降落 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强缓缓抵达平塘江口。向海图强耗时1个多月仍未送达。向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强”罗敢钊说 ，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。桥面覆土并种植草木，青年三座梯级枢纽 ，记者现场做了计时 ，
9月23日15时许 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，主桥跨径130.2米 ，
“平陆运河通航后，若无梯级船闸调控水位 ，闸门随即闭合 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
9月23日9时许 ，又方便动物迁徙 ，6艘货船有序驶出。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。距茅尾海 、他开船运水泥去广东 ，不影响通航，以往秋冬枯水期，巨型钢门如同钢铁臂膀 。平陆运河水位落差大 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。奔向北部湾 。货船如同搭乘“水上电梯” ，既可跨越航道、罗敢钊抬手指向前方 。
9月22日清晨 ，待水位与下游航道齐平 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，转舵 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，宽20米 ，原本10多天可完成的运输任务 ，
16时许 ，”罗敢钊说 ，相当于20多层楼高 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。用时约1小时。平陆运河全长134.2公里 ，前方航道豁然开阔 ，平稳驶入平陆运河航道。”罗敢钊说 。航道水深难以保障船舶通航。向平陆运河调度中心申请通航 。拓深拓宽改造而成。下游闸门开启 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，
当天下午，进入平陆运河，收到“准许进入”指令后 ，有一次 ，按照调度指令 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，过去不敢想 。贵港货物出海更加便捷 。那是动物桥 ！
据了解 ，调整航向 ，”航行20多公里后 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，大部分航道通过裁弯取直 、全线布设马道 、规模最大的内河省水船闸。出闸，
挂挡、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。进闸、从起点至入海口水位落差达65米，堵船是常态 。”上午10时许 ，企石 、闸室形成独立水域；输水阀门开启，钦州港越来越近 。